安全設(shè)施設(shè)備檢測機構(gòu)淺談起重機的按事故原因

一、事故的主觀原因

（1）駕駛員工作經(jīng)驗不足，思想麻痹，在安放好起重機后，對于待吊裝物體未能仔細查看并評估其重量的情況下，盲目起吊。

（2）駕駛員違章作業(yè)，未通嚴格遵守汽車起重機吊裝時的各項技術(shù)參數(shù)的嚴格規(guī)定，結(jié)果導(dǎo)致副臂過長且吊臂幅度過大，從而引發(fā)事故發(fā)生。

（3）車輛管理部門缺乏管理，進行吊裝作業(yè)時未能安排專人進行現(xiàn)場指揮。

二、事故的客觀原因

（1）汽車起重機沒設(shè)力矩限制器裝置，從而無法為駕駛員提供準確的技術(shù)參數(shù)，以避免此類事故的發(fā)生。

（2）施工方未能向駕駛員能供吊裝物的詳細情況（如尺寸、重量等），吊裝時該連接臂還躺在封閉的車廂內(nèi)，在將其吊離車廂前駕駛員無法對它進行詳細觀察并估出重量。

卷筒組是個比較耐用的零件，常見的損壞是卷繩用的溝槽磨損的情況，下面就隨小編一起看一下吧。

空載時，卷筒組鋼絲繩在溝槽中處于松弛狀態(tài);吊載后必然要拉緊鋼絲繩，鋼絲繩在槽中產(chǎn)生了相對滑動，如果潤滑不好，就會使卷筒槽加快磨損。另外，卷筒組的槽峰，在纏繞中因鋼絲繩對溝槽的偏斜作用而產(chǎn)生摩擦，從而逐漸的將槽峰磨尖直至磨平。當溝槽磨損到不能控制鋼絲繩在溝槽中有秩序的排列而經(jīng)常跳槽時，應(yīng)更換新卷筒組。

有個別卷筒組經(jīng)過一定磨損后，露出了原有的內(nèi)在鑄造缺陷，如果是單個氣孔或砂眼，其直徑不超過8mm，深度不超過該處名義壁厚的20%(絕 對值不超過4mm)，在每100mm長度內(nèi)(任何方向)不多于1處，在卷筒全部加工面上的總數(shù)不多于5處時，可以不焊補，繼續(xù)使用。如出現(xiàn)的缺陷經(jīng)清理后，其大小在表2.6中所列范圍內(nèi)，允許焊補，但同一斷面上和長度100mm內(nèi)不多于2處，焊補后可以不經(jīng)熱處理，只需用砂輪磨平磨光焊補處即可。